请问二战期间各国大型战舰（战列舰，航母）上面的维修（抢修）能力属于什么水平？

航母和大型战舰是不具备自身抢修能力的，但是可具备相当顽强的自救能力，通常叫做损管技术。当大型战舰和航母受到重创的时候，可凭借自身损管技术坚持到最终战争胜利，或者是坚持行驶到港口等待维修。不管是二战时期还是如今，要论把损管技术运用到最好的，那当然就属美国首屈一指啦！我以前也回答过关于损管技术的问答，通俗一点来讲，就是大型战舰或者航母内部拥有许多的单独舱室，各个舱室之间又具备良好的密封性，当航母的某一个舱室受到重创，立即关闭周围其它舱室，然后组织损管人员利用水泵等工具往外排水，让航母始终保持着不沉的状态正常运行，这就是损管技术。只要航母不沉就和再造一艘航母意义几乎是一样的，但是在时间的对比上，损管技术能让航母满血复活，而重建却需要一个漫长的过程。看看二战时美国航母被炸得满目苍痍的样子，和在珍珠港被偷袭的惨状下，日本人做梦都没想到美军能那么快具备翻盘的力量，这就与美军完美的损管技术有着直接关系，连在港口里被炸沉的美军航母，都能奇迹般的再现战场。这叫只注重火力而忽视防御能力的日本航母安能不败？是日本人用实战的经验教训，给全世界人民上了一堂生动的航母生存课。当然也不是损管技术玩的好，航母就可以高枕无忧啦！二战美军航母与日军航母在对抗的时候，因为日本人太注重舰载机的航空炸弹，和神风突击队的自杀式攻击了，因此美军航母受到攻击的地方往往都在甲板上下，这给美军发挥了太多的自身优势。如果都是利用穿甲弹攻击航母的弹药库和燃油库的话，那美军航母的生存能力就存在太大的不确定性啦！由于航母间的实战经验还只能借鉴二战时期，即便是到现在为止，人类也还没有再爆发过像二战那样的航母大战，希望以后我们也永远不要看到。谢谢大家！

正在建造中的“约克城”号航母（CV-5）它可是美国海军航母当中一代传奇！1942年5月在“珊瑚海海战”当中，“列克星敦号”被日本人击沉，它也被一枚800公斤的航弹命中，差点丢了性命，蹒跚的回到了珍珠港舰船维修厂…但是，6月份日本舰队打算发动“中途岛海战”，在美军完全处在劣势的情况下，尼米兹上将要求三天内将重伤的“约克城号”修理完毕…在美国强大的工业能力和高素质技术工人的努力下，本来需要个月才能完成了修善任务的“约克城号”终于在三天后修缮完成。 图片上的这个大洞就是被“九九舰爆”的800公斤航弹直接命中产生的！

船舶行业分成了造船和修船两个分支，从技术角度来说修船不一定比造船容易，要想“修旧如新”需要非常强大的逆向工程能力，需要对战损军舰的结构要了如指掌，只有这样才能在最短的时间内将其修复，其背后需要先进的船舶制造水平才行！这是美国的另外一艘航母，叫：邦克山号。1945年5月参加冲绳战役是被两架“神风自杀机”撞中，中了头彩！整艘航母受到严重的损坏！邦克山号被撞之后完全丧失了战斗力，舰员和舰载机数量也伤亡/损毁巨大…撤退出战役后回到珍珠港，经过修复没等重返战场，太平洋战争就结束了，它于1947年1月退役封存，当时它的状态非常良好，1952 年又重新服役改装成“攻击型航母”…如果换成日本航母受此重创早已经沉没了，这说明美军不但抢修能力强，损管措施也非常的到位。在珍珠港事件当中沉没的美军“加利福尼亚号”战列舰，它当时挨了两枚“九七舰攻”的鱼雷…舰舷部分完全沉没水中，幸亏是停靠在码头，它搁浅了…随后它被美军扶正打捞，经过紧张的维修之后重新服役，征战太平洋战场。

总得来说，受美国强大工业能力和大量技术工人的支撑，二战期间美国大型战舰维护/抢修/保障能力非常强，并且美国国土面积很大，东西部海岸线长和良港诸多，可以在不受干扰是情况下精心将战损的战舰妥善的维修。纳粹德国海军“提尔比茨号”战列舰，是俾斯麦级的二号舰，它就没有美军大型受损战舰那么幸运了！在北海海域伏击盟军往苏联运输战略物质的商船队战斗中，被英军的轰炸机击伤后一直待在挪威不挪窝，害怕返回德国的途中被英军击沉…最后仍然没有逃脱厄运，1944年11月被“皇家空军”的兰开斯特轰炸机携带“高脚杯”巨型航弹炸沉在挪威。提尔比茨号被炸之后倾覆的照片。

其实提尔比茨号要是返回德国，以德国当时的工业能力也可以在不长的时间将它修缮妥当，但是外部的干扰太厉害了，三天两头的有轰炸机来袭，严重的干扰了维修的进度，以致最后被炸沉…德国在二战当中不具备美国那样的远离战场环境，不论是生产还是维修都会受到严重干扰，所有的国土和占领区都在盟军轰炸机的航程之内，而盟军对德国实施战略轰炸的目的就是要摧毁德国的战争潜力！在这种大环境下德国不可能安心的去维修大型战舰。

二战是人类第一次全面机械化战争，也是工业化国家的战争，拼的就是消耗！谁的工业能力（产能）强大谁就会赢得战争的胜利，而工业能力当中必然包括了维修能力，战场上大到航母、战列舰，小到一支手枪都需要修理，制造能力强大也需要维修能力强大，因为维修的用时要比新制造短了很多，哪一方在短时间将大量的装备抢修完毕，就会在局部甚至整体上处于装备数量的绝对优势，战争胜负的天平就会倾斜到哪一方！

大型战舰在当时都是极先进的装备，当然其维修保障措施也都属超一流的。

一种是基地、船厂或港口维修。当舰艇需要大修或中修时一般都进相应基地进行维护保养，或者进行升级改造。

布鲁克林船厂对舰艇进行维修保养 对于在海上损毁较重且不便于进行海上维修的舰只一般也自航或拖回港口基地进行维修。基地港口维修效能最高，效益最好。

二是海上维修舰。可以维修战舰的船舶，在海上对舰艇进行维护保养，使其恢复一定的作战能力或使其能进坞维修或者是直接就地修好。

180英尺长的427型货船，在2战中充当飞机修理船

维修船都具有一定专业抢修设备，能够就近发挥作用，省去船只来回移动时间。修理舰在二战期间尤其活跃。可以单独设计建造，也可以由原来的舰船进行改装建造。

三是自救维修。利用船属设备对大型舰艇进行维护保养，一般是在紧急情况下或损害不大情况下。主要人员为舰船上的损管人员，附加各关联岗位的相关人员。

珊瑚海海战之后约克城号被炸毁的舱室一角

修复破洞的美国海军损管人员

二战战舰的维修抢修能力其实就是损管能力，就是军舰在受到伤害和损害时对伤害的控制能力。例如当军舰受到火力打击或者其他伤害导致军舰舰体受伤（大火、军舰大量进水）时，军舰就会展开损管、修补舰体、扑灭火灾等，确保军舰不遭到进一步的损伤，从而保持尽可能多的战斗力，坚持到战斗结束后，再返回母港进行全方位修理。

衡量损管技术水平高低的因素主要有，舰体设计、舰体受损程度、损管队员技术水平、损管人员配置。

在二战中，航母和战舰的损失是巨大的，尤其是航母受攻击后抢救难度系数更大，由于航母上载有大量的航空燃油和弹药，火灾和内部爆炸经常能引起重大的伤害，这种情况比其他类型的军舰要严重的多，如普林斯顿号、列克星敦号、黄蜂号、大凤号、翔鹤号等，

二战中航母的战斗破损一共有47例，其中有31例发生了火灾或内部爆炸，占全部战斗破损的66%，在沉没的航空母舰中，有28%是由起火和爆炸引起的，航母在防火和防爆方面非常脆弱。

航母还具有大容量的舱室，例如机库，当航母水下部分受伤时，大量进水会导致舰船浮力储备和稳定性的丧失，所以鱼雷对于航母的杀伤力非常显著。

根据统计，凡是命中两条及两条以上鱼雷的航空母舰都沉没了，他们大都是2-3万吨级的。

而受到炸弹攻击的很少有直接沉没的，除了中了一发炸弹引发大火引爆弹药库的美国普林斯顿号，大部分都是受重伤，战斗力严重受损。

所以受到两枚以上鱼雷的攻击，再高的损管水平也阻挡不了战舰的沉没。因此本文只谈受到炸弹攻击下的尚能拯救的战舰损管水平。

二战后期的美国，是损管水平最先进的国家

（1）拥有完备的损管培训体系和充足的舰上损管人员配置

美国的损管训练体系非常科学和完备，损管技术人员作业水平和训练程度非常高，使得他们能迅速控制好火势和进水，此外美国在航母上配备了大量的损管人员。

（2）面对被攻击引发油气泄露导致爆炸的，美国人更早汲取了经验教训并对航母设计加以改进

列克星敦是美国人在损管方面上的第一课，1941年珊瑚岛海战的第二天，日本人发现列克星敦号后对其被攻击，两枚60KG瞬爆弹击中了列克星敦的飞行甲板，两枚鱼雷击中了列克星敦的右舷，鱼雷的攻击使得主升降机的液压失灵，而空气压缩机系统的损坏使得油气伴着高压气体快速逸出，发电机室的排风系统因为爆炸而停止工作，毗邻发电机室的汽油控制站观测到了油气的泄露，然而损管部门却并没有汇总处理这两个信息。他们乐观地认为油泵站虽然受损但并未发生大规模泄露，而汽油控制站仍然完好无损。出于保险起见，他们向油泵站注水并将二氧化碳充入汽油控制站。此时列克星敦的损管态势在短时间内迅速恶化，高浓度油气发生大爆炸，油气爆燃带来的浓烟以及消防系统的损坏令损管作业雪上加霜，随后损管彻底失去控制，航母沉没。

列克星敦号一直在交战状态，一直在不停的起火，损管虽然尽力的压制，但是忽视了最重要的油气泄露问题，导致沉船。

美国人由于接受损失的时间较早，及时的总结了经验，在后续的航母设计和建造中进行了损管方面的改进

萨拉托加将清空各层舷内油库并灌入惰性气体以减少中雷引起的次生灾害

萨拉托加将左右舷汽油系统隔离以避免受损系统受压灌入未受损系统

各舰应预先加强排风作业以避免遭遇攻击后的油气泄漏

各舰在危险区域应关闭所有电器，只有在确保安全处才能打开排风扇

各舰在遭遇攻击前后都应检查油气管道是否牢固

转载至知乎作者：樱庭舞

（3）未击中要害位置时，日本炸弹对美国航母破坏力相对较小，美国充分保护了损管技术人员

由于日本俯冲轰炸机主要挂载航弹主要是99式250公斤长延时通常弹和98式250公斤瞬爆陆用弹，长延时通常弹往往击中目标后，大多在穿透四五层甲板后在船体深处起爆，炸点在船体深处，对飞行甲板的破坏就是一个小穿孔，而陆用弹则是往往触及甲板就爆炸，炸点在飞行甲板上，对飞行甲板的损害只是一个向下的破洞，再加上装药不足，破坏力并不严重。

由于炸弹爆炸相对损失较小，所以大部分损管人员得到了保护和回收，即使有战舰被击沉，友军也来得及挽救宝贵的船员，他们是最宝贵的财富。

（4）美国损管队的金字招牌-企业号

1942年7月，企业号投身瓜岛海战，自己被命中7颗炸弹，受重伤，由于损管队抢险方式得当，及时控制住大火，艰难返回珍珠港修理。

仅一个月后，企业号又被翔鹤号上的18架九九舰爆突破空中防御圈，命中250公斤穿甲弹3枚，空袭过后，企业号燃气大火，飞行甲板严重受损，日军按照往常经验，甚至在电台中汇报，确认击沉企业号，但是在受损一个小时后，通过优秀的指挥和损管队奋力抢救，企业号恢复到了24节航速，还重新开始了回收舰载机作业，1942年10月，企业号与大黄蜂号参加了瓜岛的圣克鲁斯海战，再次被命中6枚250公斤炸弹，企业号只能一边航行，一边抢修，因为此时企业号是太平洋唯一的一艘可用航母了。就这样在半年中三次大伤的企业号，凭借逆天的损管水平，以及高效的灭火措施，对进水排水控制舰身平衡的经验和技巧挺过了太平洋战争美国最艰难的时刻。

当然损管水平再高，面临被击中后引爆弹药库时也无能为力

1944年普林斯顿号被日本一枚99式250公斤的延时炸弹击中，炸弹穿过两层无防护的甲板，命中了洗碗间，洗碗间的爆炸将大量高温气体和碎屑，弹片射入上方的机库中，在机库中挂弹准备起飞的飞机被迅速点爆，随后机库的爆炸向舰尾蔓延，高温气体引爆了后方的弹药库，整个船屁股都炸掉，这次爆炸使得正在对其救援的一艘轻型巡洋舰人员大量伤亡。

富兰克林号，富兰克林号是1944年服役的大型航母，富兰克林号在九州岛区域作战时受到空中袭击，他被日本轰炸机投下的2颗250公斤炸弹直接命中，舰上发生火灾和内部爆炸，从炸裂的汽油管道中流出航空汽油使得舰上的火势加剧，炸弹穿透飞行甲板，使得飞机库中的炸弹火箭弹药发生爆炸，最后沉没。

日本损管水平也很强，稍弱于美国

虽然日本在中途岛海战中步入没落，但是日本海军凭借优秀的基本素养和顽强的意志、以及完备的损管培训体系，也促使他们培养出了一支优秀的损管队伍。

两个例子直观说明日本人的损管水平

（1）翔鹤号

由于美国人俯冲轰炸机的炸弹采用的引信设置是炸弹在机库附近爆炸，这使得日本航母飞行甲板向上翻卷鼓起，根本无法做战地维修，加上装药量大，对飞行甲板损毁极其严重。

珊瑚岛海战后的翔鹤号，被美国人炸的面目全非，已经看不出原来的模样，甲板大幅度扭曲，尽管看着惨不忍睹，翔鹤号上的损管队依然及时扑灭了大火，控制住了战舰平衡，依靠着自身动力，开了回去

（2）天津风号驱逐舰

1944年，天津风号驱逐舰从事运输作战时，被美国潜艇鱼雷击中，舰体前部断裂。

但是在损管的辅助控制下，还能保持浮力和行驶能力， 在海上漂流，后被友军驱逐舰求援拖回越南抢修。

（3）当然也有失误的时候 加贺号案例

加贺号是由战列舰改造而成的半路出家航母，生存能力更强，但是在中途岛海战中，加贺号甲板被命中4枚千磅的MK13穿甲炸弹以及7枚，同时，加贺号拥有75毫米 的机库甲板装甲作为保护，但是7发近失攻击同样造成了较大的损伤。近失弹在水下爆炸的威力和小直径鱼雷接近，产生的巨大气泡可以对TDS较为薄弱的一战底子船只造成较大的杀伤。7发不同位置的千磅近失造成了船体的大幅度倾斜和内部爆炸。此次沉没展现的就是损管队控制的问题，以加贺有着战列舰的底子，在抗沉性的绝对指标上相对一般航母有着较大优势，虽然被命中了数量较多的千磅和近失伤害，但是损管队在早上5点到7点之间的空袭后，竟然在周围驱逐舰帮助灭火的情况下依旧未能扑灭火灾，同时仅仅是抑制住了倾斜的趋势。虽然可以推断水下部分的损伤的确分散了相当一部分的损管队，但是燃烧的大火整整烤了一整天也不能说损管队完全没有责任。

总体来说，美国大型战舰的损管水平最高，日本稍微次之，其他国家都不如这两国。